Tesla на Full Self-Driving сбила 71-летнего на I-80. Тормозила, ударила справа

Tesla - американский производитель электромобилей. Рано утром 22 октября 2026 года в Валлехо, Калифорния, её машина с включённым Full Self-Driving (FSD, платная система помощи водителю, которую компания продаёт как «полное самоуправление») сбила 71-летнего пешехода на шоссе I-80. Калифорнийская дорожная полиция (CHP) по видео с камеры Tesla зафиксировала торможение и уход влево, но правый перед машины всё равно попал в человека. Это касается любого, кто покупает «автопилот» и верит названию на экране: юридически и по инструкции за рулём остаётесь вы.

Что произошло на развязке I-80 и I-780

Столкновение случилось около 2:30 ночи на западном направлении I-80 у съезда на I-780. По заявлению CHP, Tesla шла примерно со скоростью 70 миль в час (около 113 км/ч) по второй полосе слева. 71-летний житель Валлехо, которого в материалах San Francisco Chronicle назвали Доминго Гонсалесом, вышел с правой обочины и пошёл через проезжую часть к разделительной полосе.

26-летний водитель из Сан-Франциско остался на месте, сотрудничал с полицией и сказал, что в момент удара была включена Full Self-Driving. По предварительной оценке следствия, после Tesla человека задел ещё как минимум один автомобиль. Другие водители не остановились. Водителя Tesla сразу не оштрафовали: если следствие найдёт халатность, дело может уйти прокурору.

За неделю до этого на том же I-80 водитель Tesla заявил, что заснул на FSD и врезался в полицейскую машину у места другого ДТП. После того случая CHP публично напомнила: несмотря на название, FSD не делает машину автономной, и ответственность за управление не снимается.

Что такое FSD, если читать мелкий шрифт

Full Self-Driving - опция Tesla за отдельные деньги. На сайте и в салоне её часто показывают как систему, которая «ведёт за вас». В сноске и в руководстве пользователя написано иначе: нужен активный контроль водителя, руки и взгляд, система не делает автомобиль автономным. Это уровень помощи SAE 2: руль и педали всё ещё ваши, электроника лишь подсказывает и держит курс, пока вы готовы перехватить за доли секунды.

От роботакси Waymo (беспилотный сервис Alphabet, материнской компании Google) это принципиально отличается. У Waymo в зоне работы нет человека за рулём. У Tesla на обычных Model 3 и Model Y человек обязан смотреть на дорогу. Путаница в названии уже несколько лет злит регуляторов: Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) отдельно спрашивало компанию, не создаёт ли формулировка «Drives for You» ложное ощущение, что можно отвлечься.

Для читателя в России, СНГ и Европе смысл простой. Если у вас китайский или европейский кроссовер с «автопилотом» уровня 2, логика та же: маркетинг говорит «сам едет», инструкция говорит «смотрите на дорогу». Ночное шоссе, пешеход с обочины и 110 км/ч - как раз та зона, где секунда зевоты стоит жизни.

Что увидела камера и чего она не доказывает

CHP просмотрела запись с видеорегистратора Tesla. По формулировке ведомства, тормоза сработали, машина ушла влево, пытаясь объехать человека. Несмотря на это, правая передняя часть ударила пешехода. Полиция не опубликовала ролик целиком и не заявила, что FSD «подтверждённо» была активна: это слова водителя плюс предварительный просмотр видео.

Разница важна. Tesla по федеральному правилу (Standing General Order) обязана сообщать NHTSA о серьёзных авариях, если система помощи была включена в последние 30 секунд до удара. В других делах 2026 года журналисты из Electrek сверяли закрытые отчёты Tesla с полицейскими сводками и находили пометку «Verified Engaged» там, где в пресс-релизах полиции автопилот вообще не упоминался. По Валлехо такого отчёта в открытом доступе на момент публикации ещё не было.

Скорость около 70 миль в час ночью на слабо освещённом участке оставляет мало запаса. Пешеход, идущий с правой обочины через несколько полос, для камер появляется поздно. Даже если алгоритм начал тормозить, кинетика тяжёлого седана на такой скорости не обнуляется за метр.

Почему «успела среагировать» не равно «не виновата»

Картина «машина тормозила, значит система сработала» удобна для пресс-службы и опасна для пассажира. Помощник уровня 2 оценивают не по факту нажатия на тормоз, а по тому, дал ли он водителю время понять угрозу. Если предупреждение пришло в ту же секунду, что и удар, это уже не помощь, а запись для суда.

С марта 2026 года NHTSA ведёт инженерный анализ EA26002 по FSD. В фокусе не «умеет ли машина ездить», а умеет ли она вовремя понять, что камеры ослепли (блик, туман, пыль, ночь) и предупредить человека. По открытым материалам агентства в выборке фигурировали аварии, где система не распознала деградацию обзора до самого столкновения. Под анализ попали более 3,2 млн машин с FSD: Model S и X 2016-2026, Model 3 2017-2026, Model Y 2020-2026, Cybertruck 2023-2026.

Валлехо формально может не попасть в эту папку: там не обязательно был туман. Но логика та же. Ночная трасса, человек вне разметки, высокая скорость. Если водитель расслабился из-за слова «Full», реакции человека уже нет в контуре.

Июль 2026: месяц, о котором полиция молчала

По разбору Electrek, июль 2026 стал рекордным для отчётов Tesla по авариям с помощником: 236 сообщений в NHTSA, четыре из них со смертельным исходом, во всех четырёх Tesla пометила систему как «подтверждённо включённую». В публичных сводках полиции автопилот часто не звучал.

Среди совпадений, которые издание вывело по дате, месту и типу машины: левый поворот в Мэриленде с гибелью мотоциклиста и пассажиров; съезд с дороги и удар о столб в Сан-Матео; другие случаи с пересечением разметки. Ни суд, ни NHTSA по этим эпизодам ещё не ставили точку «виноват автопилот». Но схема повторяется: телематика компании знает, что система была on, городская хроника пишет «водитель потерял управление».

Отдельно Electrek описывал августовский случай в Нью-Джерси: Tesla пересекла газонную разделительную полосу Route 55, ударилась о дерево и выехала на встречку. Погиб 68-летний водитель Chevrolet. Полиция говорила о потере управления. В отчёте Tesla для регулятора система помощи была «Verified Engaged».

Что это значит, если вы сидите за рулём помощника

Правило одно и скучное. Пока в машине есть руль, вы водитель. Название на экране, подписка за тысячи долларов и ролик, где седан сам едет по городу, не меняют ПДД. Если едете ночью по трассе, руки на ободе, взгляд на дорогу, круиз и удержание полосы - максимум, на что стоит рассчитывать без постоянного контроля.

Практическая проверка: отвлекитесь на 3 секунды на телефон в пробке - это уже зона, где FSD и аналоги не страхуют пешехода с обочины. В Европе и части стран FSD Tesla ограничен или не сертифицирован именно потому, что регулятор не принимает маркетинг за уровень 4-5 (настоящий автомат без человека).

Если покупаете подержанную Tesla с оплаченным FSD, читайте не рекламу, а строку в меню: Supervised. Это не баг перевода. Это юридическая подушка компании на случай, когда камера «тормозила», а человек на асфальте уже не встал.

Источники

Факты по Валлехо - заявления CHP в материалах The Verge и Chronicle. Цифры июльских отчётов и пометка Engaged - расследования Electrek по данным NHTSA. Статус EA26002 - открытые карточки инженерного анализа.